鋁鑄件在汽車上應(yīng)用的發(fā)展采用鋁合金代替鑄鐵來生產(chǎn)汽車零件的歷史較早可追溯到20世紀(jì)40年代、50年代,澳大利亞引進(jìn)英國一公司的低壓鑄造技術(shù)生產(chǎn)了汽車用鋁鑄件。與此同時(shí),前西德某公司對(duì)低壓鑄造技術(shù)作了進(jìn)一步改進(jìn),生產(chǎn)出了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鋁合金零件。美國通用汽車公司也開始大量生產(chǎn)轎車用鋁鑄件,如空冷缸蓋、曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋等。60年代以后,由于高壓壓鑄技術(shù)的發(fā)展,以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應(yīng)用大幅增加,奠定了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用鋁鑄件減輕汽車自重的基礎(chǔ)。近20年來,世界汽車工業(yè)中鋁鑄件的應(yīng)用在不斷增加,據(jù)統(tǒng)計(jì),全世界鋁鑄件的總產(chǎn)量每年按3%以上的速度增長,而在鋁鑄件的總產(chǎn)量中,有60%～70%的鋁鑄件應(yīng)用于汽車制造,使得世界鋁鑄件的生產(chǎn)和應(yīng)用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了密切的聯(lián)系。汽車工業(yè)中鋁鑄件應(yīng)用的發(fā)展又以日本較為突出。在70年代初,日本許多汽車公司開展并擴(kuò)大鋁合金在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的研究,開始廣泛采用鋁鑄件代替鑄鐵來生產(chǎn)進(jìn)氣管、氣缸蓋,并開始少量生產(chǎn)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車鋁鑄件的應(yīng)用：
1、鏈條殼蓋主要用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、油底殼,在汽車行駛過程中始終承受油壓和氣壓的考驗(yàn),因此對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量提出了很高的要求。此類零件在壓鑄生產(chǎn)中主要會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品變形及內(nèi)部質(zhì)量不合格缺陷,因此要盡量產(chǎn)品具有較小加工余量及變形量。雖然此產(chǎn)品采用鋁合金壓鑄對(duì)工裝夾具及模具的投入費(fèi)用較高,但生產(chǎn)效率高,相對(duì)汽車行業(yè)這種大批量的生產(chǎn)來說,總的費(fèi)用不算太高。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的"心臟",汽車質(zhì)里的好壞關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)是否質(zhì)量好。而發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是缸體。早期的缸體主要采用低壓鑄造或砂鑄造,但從目前對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比分析來看,大部分主流車型及汽車廠商均采用鋁合金壓鑄體。雖然鋁合金壓鑄缸體較前兩種制造方式的成本高,但隨著石油價(jià)格的不斷攀升及汽車輕量化要求的不斷發(fā)展,鋁合金壓鑄缸體越來越廣泛地被汽車廠商所采用。由于鋁合金的導(dǎo)熱性能較鑄鐵好,使用鋁制氣缸蓋和氣體可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),提高其熱效率,更大地改善和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。缸體的鑄造工藝極其復(fù)雜,被譽(yù)為鋁合金壓鑄技術(shù)中的"金字塔",掌握了缸體的制造技術(shù)及工藝基本掌握了壓鑄技術(shù)的"核心機(jī)密"。
3、支架類零件此類零件主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件的連接,雖然表面上看不如缸體、缸蓋等關(guān)鍵,但本質(zhì)上此類零件質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)汽車的安全性具有決定性的作用。此類零件在壓鑄生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的主要問題是變形。
4、油底殼是曲軸箱的下半部,又稱為下曲軸箱,作用是封閉曲軸i作為儲(chǔ)油槽的外殼,防止雜質(zhì)進(jìn)入,并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤消油,散去部分熱里,止?jié)櫥脱趸?。采用鋁合金壓鑄生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)的主要缺陷是滲漏。雖然鋁合金壓鑄油底殼不如鋼板沖中壓而成的結(jié)實(shí)耐用,但它卻具有鋼板油底殼所不具有的優(yōu)越,那是質(zhì)量輕、散熱好。
除了以上列舉的4種常見的鋁合金壓鑄件,還有方向盤骨架、安全氣囊控制盒外殼等鋁合金壓鑄件在汽車的應(yīng)用也很普遍。 |
蘇公安備：32021402000254